在30萬臺機(jī)組的潤滑油系統(tǒng)中，計劃設(shè)置一套煙氣。它由兩個100%風(fēng)扇組成3C排煙風(fēng)機(jī)在工作時配備所有設(shè)備。鼓勵油料的順利回收，及時配合排除潤滑油中的水和廢氣。

然而，在系統(tǒng)的啟動和運(yùn)行過程中，我們發(fā)現(xiàn)排氣閥內(nèi)的負(fù)壓不足，無論是輕的還是重的。排煙風(fēng)機(jī)入口負(fù)壓低的原因一般有：R孔徑小，風(fēng)機(jī)出口裝有鎖板，風(fēng)機(jī)出口向后安裝，電機(jī)轉(zhuǎn)向錯誤，風(fēng)機(jī)輪短路，轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)異常，油系統(tǒng)關(guān)閉不正常，但經(jīng)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。考慮到這個問題，在測試煙氣成分后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)配備了三個后擋門，D下旁路管的后擋門始終是制造商允許的。

我們可以理解進(jìn)入通風(fēng)入口的煙霧，通過分配器后有三個通道：兩個廢氣通道和一個旁路管入口。如果兩個風(fēng)扇都不工作，廢氣可以通過旁路管和旁路管通過自然提升。此時，兩個通風(fēng)機(jī)門關(guān)閉，煙霧不會通過分離器。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動時，可由風(fēng)機(jī)吸入煙氣，使煙氣由一級分離器、V型換氣扇、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)后閥、二級分離器和三級分離器吸入，并釋放回大氣中。此時旁路管后門和備用風(fēng)機(jī)關(guān)閉。

然而，在碰撞檢查的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)制造商默許反向負(fù)載（朝向燃油箱）朝向設(shè)備的旁路管逆止門。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動時，空氣從大氣中流出，通過安裝在后面的后車門流回分配器，然后被風(fēng)機(jī)吸入分離器，形成一個循環(huán)，使吸入罐中的風(fēng)機(jī)與煙氣一起，從旁路管進(jìn)入后部，ca采用通風(fēng)機(jī)入口降低負(fù)壓，研究了油系統(tǒng)的負(fù)壓效應(yīng)。

建議在廢氣到達(dá)或超車時，可以提前檢查后門裝置的方向，以確保設(shè)備正確，以便：確保風(fēng)扇到達(dá)正常出口，發(fā)揮風(fēng)扇的正常作用。

正壓供應(yīng)系統(tǒng)功能測試的主要目的是通過測試正確評估正壓供應(yīng)系統(tǒng)是否能夠達(dá)到預(yù)期的工作條件。使計劃值穩(wěn)定，然后在開門的壓力條件下測量關(guān)閉的正壓空間內(nèi)的正壓和洞口和隧道處的風(fēng)速。就變風(fēng)量系統(tǒng)而言，通過改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或直接使用風(fēng)道中的電動調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)送風(fēng)是非常方便的。就旁路系統(tǒng)而言，旁路通風(fēng)的大小可以通過旁路管道中的電氣調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)，以將氣流切換到系統(tǒng)中，直到計劃值的到達(dá)停止，裝運(yùn)更加舒適。就穩(wěn)定系統(tǒng)而言，有必要調(diào)整風(fēng)道中的另一個調(diào)節(jié)閥，否則R氣流不進(jìn)行。可通過測量風(fēng)道中的速度或在風(fēng)機(jī)入口處安裝入口集熱器來測量風(fēng)量。很貴。裝船很方便。假設(shè)選擇了流量法，不僅難以測量過程，而且不利于控制。

為了評估機(jī)械排煙系統(tǒng)是否能滿足規(guī)劃的功能要求，有必要對機(jī)械排煙系統(tǒng)進(jìn)行功能測試，以滿足建筑規(guī)劃防火標(biāo)準(zhǔn)的要求。稱為“高RE”。方法包括啟動機(jī)械式煙霧泵系統(tǒng)，并在單獨(dú)的煙霧泵機(jī)器有煙霧控制標(biāo)準(zhǔn)的情況下將其投入正常運(yùn)行。如果在隔墻內(nèi)排煙，則排煙保護(hù)區(qū)和排風(fēng)區(qū)的所有排煙口應(yīng)為N，由排風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。如果一個排氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)兩個以上的防煙和排氣區(qū)域，則應(yīng)完全打開防煙和排氣區(qū)域和次大型防煙和排氣區(qū)域的煙霧出口，并測量每個排氣口的排氣量。